校車(chē)市場(chǎng)自2012年開(kāi)啟以來(lái)就備受關(guān)注，隨著客車(chē)企業(yè)紛紛推出自己的校車(chē)產(chǎn)品，校車(chē)市場(chǎng)也逐漸發(fā)展成為客車(chē)市場(chǎng)中一個(gè)不容忽視的細(xì)分市場(chǎng)。2013年初，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，校車(chē)市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)將達(dá)到40%以上。然而，2013年的校車(chē)市場(chǎng)僅以4.83%的增幅收官，大大低于年初預(yù)期，這樣的銷量表現(xiàn)也為2014年的校車(chē)市場(chǎng)增加了更多不確定性。

　　2013校車(chē)增幅遠(yuǎn)低于預(yù)期

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年全年校車(chē)共銷售28429輛，比2012年的27120輛增長(zhǎng)了4.83%。分企業(yè)看，1~12月，校車(chē)市場(chǎng)銷量前15家分別為：宇通客車(chē)7229輛，長(zhǎng)安客車(chē)3959輛，桂林客車(chē)3110輛，中通客車(chē)2428輛，東風(fēng)特汽1671輛，蘇州金龍1065輛，少林客車(chē)995輛，上饒客車(chē)814輛，襄樊旅行車(chē)740輛，煙臺(tái)舒馳客車(chē)517輛，安凱客車(chē)452輛，廈門(mén)金旅440輛，廈門(mén)金龍427輛，東風(fēng)客車(chē)360輛，江淮客車(chē)325輛。前15家企業(yè)2013年合計(jì)銷售校車(chē)24532輛，占據(jù)了校車(chē)市場(chǎng)總量的86.3%。

　　分車(chē)型看，前15名企業(yè)中，車(chē)身長(zhǎng)度在6~7米之間的產(chǎn)品銷量最大，市場(chǎng)份額達(dá)26.6%;其次是5~6米，市場(chǎng)份額為20.8%;再次是7~8米，占據(jù)了20.5%的比例;份額最小的是車(chē)身長(zhǎng)度在11~12米之間的車(chē)型，市場(chǎng)份額只有1.65%。車(chē)身長(zhǎng)度小于8米的小型校車(chē)已經(jīng)成為市場(chǎng)的主流產(chǎn)品，車(chē)身長(zhǎng)度在10米以上的校車(chē)產(chǎn)品所占的比例越來(lái)越小。

　　依托上汽大通V80設(shè)計(jì)研發(fā)的大通守護(hù)星專用校車(chē)是小型校車(chē)的典型代表之一，這款車(chē)型市場(chǎng)推廣范圍的不斷擴(kuò)大，也體現(xiàn)了當(dāng)前市場(chǎng)對(duì)小型校車(chē)需求的不斷增長(zhǎng)。

　　“截至目前，上汽大通已經(jīng)在全國(guó)26個(gè)省市實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)占位，牢牢占據(jù)上海、廣東等一線地區(qū)輕客校車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)，在上海更占據(jù)了中高端校車(chē)市場(chǎng)份額的80%，并以一級(jí)市場(chǎng)輻射帶動(dòng)二級(jí)和三級(jí)市場(chǎng)，成為輕客校車(chē)的代表車(chē)型。在市場(chǎng)推廣過(guò)程中，守護(hù)星專用校車(chē)既經(jīng)受了上海、湖南、廣州等地區(qū)復(fù)雜的城市路況考驗(yàn)，也圓滿完成中西部山區(qū)復(fù)雜路況的運(yùn)輸任務(wù)，贏得了政府、租賃公司、公交公司、公立私立學(xué)校等用車(chē)單位的認(rèn)可。”上汽大通相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　補(bǔ)貼政策仍是最大變數(shù)

　　對(duì)于校車(chē)市場(chǎng)而言，2013年可以說(shuō)是不瘟不火的一年，年增長(zhǎng)幅度與預(yù)期相差巨大的情況，令業(yè)內(nèi)人士對(duì)2014年市場(chǎng)的預(yù)期謹(jǐn)慎了很多。

　　“校車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)在就差‘臨門(mén)一腳’，未來(lái)如何發(fā)展就要看政策和市場(chǎng)如何協(xié)調(diào)。目前，政策不明朗，所以也就很難判斷市場(chǎng)會(huì)增長(zhǎng)還是會(huì)下降。這是個(gè)受政策影響很大的市場(chǎng)，只要政策明朗化，校車(chē)市場(chǎng)會(huì)發(fā)展得很好。”業(yè)內(nèi)專家表示。

　　同時(shí)，他還補(bǔ)充道：“這里所說(shuō)的政策主要是指財(cái)政政策，一方面是指經(jīng)營(yíng)補(bǔ)貼，另一方面是指稅費(fèi)減免。《校車(chē)安全管理?xiàng)l例》指出，支持校車(chē)服務(wù)所需的財(cái)政資金由中央財(cái)政和地方財(cái)政共同分擔(dān)。但是到現(xiàn)在為止，國(guó)家也沒(méi)有更明確、具體的政策出臺(tái)，中央財(cái)政和地方財(cái)政如何分擔(dān)以及稅費(fèi)如何減免都尚未明確。國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)了一系列有關(guān)校車(chē)的政策法規(guī)，但是這些政策仍然存在很多‘后遺癥’，當(dāng)前的校車(chē)市場(chǎng)就是一座政策的‘爛尾樓’，亟待解決的問(wèn)題還有很多。”

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年校車(chē)市場(chǎng)中，5~8米校車(chē)產(chǎn)品所占的比例已經(jīng)超過(guò)70%，這樣的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也將延續(xù)到2014年。

　　“國(guó)家有關(guān)校車(chē)的各項(xiàng)財(cái)政補(bǔ)貼均未明確，8米以上的校車(chē)普遍價(jià)格較高，在沒(méi)有財(cái)政補(bǔ)貼的情況下，運(yùn)營(yíng)方購(gòu)買(mǎi)時(shí)的資金壓力較大;而8米以下特別是5~6米之間的小型校車(chē)價(jià)格相對(duì)較低，即使沒(méi)有補(bǔ)貼，用戶購(gòu)買(mǎi)時(shí)的壓力也不會(huì)太大。因此，小型校車(chē)依然會(huì)是我們2014年關(guān)注的重點(diǎn)，5~8米之間的小型校車(chē)也將仍然會(huì)是2014年校車(chē)市場(chǎng)的主流產(chǎn)品。”中通客車(chē)品牌文化部部長(zhǎng)李篤生說(shuō)。

　　小型校車(chē)仍將主導(dǎo)市場(chǎng)

　　校車(chē)市場(chǎng)受政策影響巨大，財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施細(xì)則遲遲不出臺(tái)，也給校車(chē)產(chǎn)品的推廣帶來(lái)了困難。因此，校車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的校車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也逐漸開(kāi)始調(diào)整，體型小、價(jià)格相對(duì)較低的小型校車(chē)漸漸成為市場(chǎng)的寵兒，企業(yè)也紛紛將自己的營(yíng)銷重點(diǎn)放在小型校車(chē)的推廣上。

　　隨著小型校車(chē)市場(chǎng)的火熱，國(guó)內(nèi)主流客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)陸續(xù)推出了車(chē)身長(zhǎng)度更短的小型校車(chē)。2012年，蘇州金龍客車(chē)推出了5.9米身長(zhǎng)的海格龍駒校車(chē);2013年，宇通推出了車(chē)身長(zhǎng)度僅為5.54米、乘坐19人并且可以B照駕駛的“小飛俠”校車(chē);2014年1月2日，大金龍發(fā)布了車(chē)身長(zhǎng)度5.9米的“小龍人”校車(chē);上汽大通以V80為基礎(chǔ)車(chē)型開(kāi)發(fā)了“守護(hù)星”校車(chē)……此外，中通、五菱、長(zhǎng)安、東風(fēng)、桂林大宇等廠家也都推出了各自的小型校車(chē)產(chǎn)品。

　　小型校車(chē)之所以受到市場(chǎng)歡迎，一方面是因?yàn)檐?chē)型小巧符合很多二三線城市甚至農(nóng)村地區(qū)的路況要求;另一方面是小型校車(chē)價(jià)格相對(duì)較低，用戶購(gòu)置成本壓力相對(duì)較低;第三則是小型校車(chē)對(duì)司機(jī)的要求較大型校車(chē)低。

　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家分析道：“小型校車(chē)之所以銷量表現(xiàn)好，是因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)方要考慮校車(chē)司機(jī)的安排問(wèn)題，《校車(chē)安全管理?xiàng)l例》對(duì)校車(chē)司機(jī)的要求非常高，滿足校車(chē)駕駛條件的司機(jī)一般都是運(yùn)營(yíng)方駕駛員團(tuán)隊(duì)中最精英的人員。如果是客運(yùn)公司或者公交公司運(yùn)營(yíng)校車(chē)，它們肯定不愿意付出如此高的工資成本讓這些精英駕駛員來(lái)駕駛利潤(rùn)率很低的校車(chē)。如果是學(xué)校或者獨(dú)立的校車(chē)運(yùn)營(yíng)公司運(yùn)營(yíng)校車(chē)，聘用一個(gè)滿足要求的校車(chē)駕駛員的成本可能是它們根本承受不了的。所以說(shuō)，小型校車(chē)能在市場(chǎng)上獲得成功與校車(chē)司機(jī)的緊缺有很大關(guān)系。”

　　對(duì)于2014年校車(chē)市場(chǎng)的規(guī)劃，校車(chē)生產(chǎn)企業(yè)也將關(guān)注重點(diǎn)放在了小型校車(chē)上。李篤生介紹說(shuō)：“5~6米、B證駕駛校車(chē)的購(gòu)買(mǎi)主體是一些民營(yíng)學(xué)校或者校車(chē)運(yùn)營(yíng)公司，這些用戶與我們傳統(tǒng)的公路客車(chē)及公交車(chē)的客戶群體有很大區(qū)別。2014年，我們?cè)谛＼?chē)市場(chǎng)主要的任務(wù)是把校車(chē)的銷售渠道進(jìn)一步細(xì)分，安排專門(mén)的人員把校車(chē)的銷售渠道建立和完善起來(lái)。從整個(gè)校車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，5~6米的小型校車(chē)在校車(chē)市場(chǎng)中所占的比例越來(lái)越大，這也是增長(zhǎng)速度最快的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。”