美國校車(圖片來源：廣州《時代周報》)
【僑報網訊】在美國，每天大約有44萬輛校車穿梭于居民區和學校之間，負責接送超過2500萬名的中小學生。無論在立法管理，還是設立安全標準方面，美國早已是世界領先國家之一，形成了自己非常完善的體系。
廣州《時代周報》報道，自1939年美國首次制定了統一的校車標準后，幾乎每過10年，校車就要進行一些標準化的改良。
如今，在校車的立法方面，從聯邦政府到下面的各州政府，對于校車的標準和管理，都有非常明確嚴格的規定。在聯邦政府頒布的60項有關汽車標準中，有37項是與校車安全標準有關的。
按照國家公路交通安全管理局(NHTSA)的規定，校車是用于接送學生往返學校上學，或參加學校課外活動時使用的日常交通運輸工具，但不包括中轉巴士或學校包車。
目前聯邦政府的管理校車機構主要有：NHTSA(國家公路交通安全管理局)它管理著專門適用于校車的標準;NTSB(國家運輸安全委員會)負責處理校車特大事故調查報告及各種問題;FMCSA(聯邦車輛安全管理局)主要負責通過對司機駕照管理、商業運行車輛司機管理、提高商用汽車技術、強化商用汽車設備、操作標準、提高安全意識等來保證安全;FTA(聯邦運輸管理局)，主要負責公共運輸系統中學生交通的問題。
“當然這些指導原則只是最低限度適用于為學生交通安全制定的國家道路安全方案。”國家公路交通安全管理局媒體聯絡處的官員艾利說。
聯邦政府的規定，僅僅為整個管理體系設立了一條底線。更為日常和細致的規定，則來自于州政府層面。目前，各州記錄在內，管理校車方面的法律規定，已經超過了500部法律，它們已經涉及到校車產業的方方面面。
早在上世紀70年代，全美所有的州就已經施行對校車停駛法律。在賓夕法尼亞州，就有專門的《校車讓停法》，對校車在各處的停讓有非常細致的規定。“任何車輛看到一輛校車亮著紅色信號燈在路邊停下，都必須停止行駛。”該州《讓停法》的其中一條規定指出。在美國其他州，對于校車讓停也有類似的相關規定。
對于校車司機，同樣有特別的要求，除了要求最近兩年內無肇事記錄，達到客車駕駛人體檢標準外，還需經過特殊的在職培訓,如人員受傷急救、車上學生管理、駕駛技能等等。某種方面，校車司機也被認為是全美管理得最嚴和培訓得最好的駕駛員群體。
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