熱議

　　斥資買了新校車，卻因新標準出臺而上不了牌、過不了年審。在廣州的一個論壇上，各大民辦學校大吐苦水。廣州交警表示，“現在廣州市使用的校車，按照新規定沒有一輛是符合標準的”。

　　現在全市使用的校車，按照新規定沒有一輛符合標準，確實是一道令人頭痛的難題。不符合《校車安全管理條例》的校車在路上跑，等于非法運載，讓管理部門很為難，禁也不是，不禁也不是;學校也苦不堪言，花錢買回的車上不了牌，過不了年審，上路還可能被罰款;孩子每天坐著不達標的校車上下學，家長更是憂心忡忡。

　　校車還是那校車，突然不符合標準，不是車況突然變差，而是標準驟然提高。今年出臺的“安全管理”，大幅度提高了校車的安全標準，令許多地方措手不及，遂出現“校車無一達標”現象。因此，可以說這是一個過渡期的特殊現象。法規與現實脫鉤現象不能無限期拖延，校車安全標準也沒有降低的可能，矛盾自然只能在校車這一層面消化，

　　“校車無一達標”的治理，必須先從存量入手，對可以通過技術改造達標的車輛應督促盡快改裝，對改裝達標的校車不妨特事特辦，予以上牌、準予上路;那些已經瀕臨報廢，無法通過改裝達標的校車，要堅決淘汰，不能讓其游離在政策邊緣，“帶病”上路。如果公共財政許可，還可以考慮適當投入，對校車的購置、改裝進行財政補貼，從而提升校車達標率。

　　對于校車安全問題，筆者還想說，校車的安全技術要達標，校車服務更要跟上，有時軟件比硬件更重要。君不見，過往發生的校車安全事故，更多是人為因素，而無關校車質量?；蛩緳C無證駕駛無牌司機駕駛校車釀成事故的新聞時有所聞，或不負責任教師將孩子遺漏在校車上悶死，甚至嚴重違背交通規則去年11月，甘肅一幼兒園校車因逆行撞上對面來車造成20人遇難。

　　許多國家的校車運行非常重視規程。如美國，共召開了十幾次民間性質的“全國學校運輸業大會”，不斷修訂和制定安全標準，并制定校車如何接送、載運學生的詳細操作規程，細到校長不能坐校車、小朋友下車前司機必須打開“STOP信號板”等。除了嚴格規程，許多國家還賦予校車特殊路權，如英國，任何車輛妨礙校車通行或者與校車發生事故，都會被處以120英鎊罰款。假如司機是在違章的情況下與校車發生刮蹭，輕則禁駕1年，重則將被判6個月到1年的監禁。

　　因此，在提高校車安全硬件標準的同時，更要注重軟件改造與細節提升，唯其如此，校車安全才會有“雙保險”，孩子們才能坐上放心車。校車硬件可以通過投資解決，而安全意識、服務規程、校車路權等等，任務更加艱巨。