2011年9月22日，山東青島市購入的十輛“大鼻子”校車開始運營。周昆 攝
在今年秋季學期開學前，教育部專門召開了中小學校車試點工作啟動會，決定在6個地方試點中小學校車運營管理工作。
這6個地方分別是浙江德清縣、山東威海市和濱州市無棣縣、遼寧本溪市桓仁縣、黑龍江雞西市、陜西西安市閻良區。這六個試點地區，將校車購置、運營維護等各項費用列入地方財政預算。
教育部提出，試點地區要“完善政府主導，公安、交通、教育、安監、財政等部門密切配合、齊抓共管的工作機制”，要落實試點經費，保證資金及時足額到位。
黑龍江雞西市方案與其他五個試點模式不一樣。當地是通過增加公交車的運載能力來消化學生的乘車需求，而非通過專門的校車來解決學生乘車問題。
■ 試點舉措
【浙江德清】
黃色校車 優先通行
從2009年開始，浙江德清縣借鑒美國校車經驗基礎上，實踐探索“購置中國式校車、實施一體化運行模式”。昨日，德清縣教育局紀委書記羅永昌介紹，今年9月，德清縣人大常委會通過決議，該縣“學生接送車享有優先便利通行”權利，并承諾將盡快制定相關實施辦法，這在全國還是空白。
早在2005年，德清縣出錢，教育部門委托公交公司接送學生。一百多輛公交車，接送學生之余，還要跑客運。
盡管車輛和司機的利用率都最高，節約成本，但不如意之處開始顯露
“因為有利益在里邊，超載、接送不準時這些狀況還是會發生。”羅永昌說。
羅永昌介紹，2009年起，德清專門成立永安學生交通服務管理有限公司，由財政斥資2000萬元，分三批購買79輛校車，招聘專職司機，實現國標校車專車專營城鄉全覆蓋。
為彌補資金缺口，縣政府建立了每年400萬元左右的學生接送營運補貼專項資金。
【遼寧桓仁】
多種嘗試 組建車隊
遼寧桓仁縣有1.5萬名住宿學生，需要每周一次乘車上學、回家。接送學生線路210條，停車站點306個，最遠的單程74公里，最近的為5公里，每周行駛路程為2.8萬公里。幾乎沒有什么模式可借鑒。
2006年春季開學前，縣政府出資260萬元購置了12輛校園巴士，交由東方客運公司運營管理，組建校園車隊，專門免費接送寄宿制學校學生，政府每年補助運營虧損，徹底解決了桓仁寄宿制學校的交通問題。
12輛校車很難完成學生的接送工作，只能因地制宜，分散休息時間(周一至周日都分別安排不同學校休息)，集中校車接送學生。
但目前，校車運力的不足，還打亂了學校正常的教學計劃和學生正常的作息時間，對全縣的教育教學管理工作造成了很大的影響。
【山東無棣】
財政出資 直補學生
山東無棣縣采取政府主導推進機制，由政府牽頭抓總，整合各方力量。校車公司由縣教育局主管，縣交警、交通部門協管，實行公司化管理。公司運營實行統一管理、分步實施，在城區試點實現校車全覆蓋并取得成功的基礎上，今年4月參照城區做法進行鄉鎮校車嘗試，在全縣范圍內實現校車全覆蓋。
建立學生安全乘車制度，各學校和移動公司聯合，為每名乘車學生發放了一張“校時通”乘車卡，刷卡后系統免費自動給家長發送提示信息。無棣縣實行校車月票制度，學生每人每月乘車費用為120元。為了既讓學生坐上新校車又不給家長增加額外負擔，無棣縣每年從縣財政拿出80多萬元，對乘車學生按每人每月50元的標準給予補貼，每名學生每月實際繳納70元，每天乘車費用僅需2.33元，乘車四次每次僅需0.58元。
【山東威?！?/strong>
新購校車 政府補貼
山東威海市探索實施以“政府采購、社會參與、財政補貼、費用減免、統一標志、學生專用、部門監管”為主要內容的校車運營模式。
威海市委、市政府實行深入調研、先行試點、全面推進的推廣方式。隨后，該市確定在文登市先行試點，2002年12月首批78輛統一外觀標志的校車在文登市投入運營。
2004年7月，威海市政府出臺了《關于進一步加強道路交通事故預防工作的意見》，推廣了文登市校車運營的經驗，制定了《威海市學生專用車安全管理暫行辦法》，在全市范圍內正式啟動學生班車工程。
威海市新購校車全部由政府公開招標、統一采購，保證校車質優價廉;對新購校車每車一次性補貼1.5萬-2萬元，每年再根據實際情況給予每車1.5萬-2.2萬元不等的財政補貼。為維護校車車主正當利益，教育部門通過錯開上下學時間提高校車利用率，使每輛校車每天早、晚都可以往返2次接送學生，每車年均可實現2萬元左右的純收入。
【西安閻良】
駕駛司機 審核嚴格
西安市閻良區于2009年9月在陜西全省率先開展農村定點小學校車接送服務。該區政府成立了農村定點學校校車試點工作領導小組，辦公室設在教育局，并制定印發了《閻良區在農村定點小學試行校車運行方案》、《閻良區校車管理規定》等具體工作制度。
所有校車由區教育局校車管理辦公室統一調度，實行定點維修、定點加油，建立專賬、集中管理、統一核算。
閻良區校車由政府出資，統一采購符合國家校車新標準的統一標志、統一顏色、統一編號、統一式樣的校車。所有應聘校車司機的駕駛員必須持派出所、交警隊、醫院體檢等證明，經教育、公安審核并進行面試、技能考試、政治審查合格后，方可錄用。
另外，該區校車按照每80-100名學生配備1輛校車的標準配置，校車封閉運行。
學生乘車均采取自愿原則，根據實際乘坐天數收取成本費用。接送費由物價局審批，按每生每天2元及學生實際乘坐天數按月收。
【黑龍江雞西】
所屬六區 均乘公交
2006年，黑龍江雞西市由各級政府牽頭，雞西市組織12家客運公司調整公交線路，延伸至無公交車村屯，并新增31輛公交車接送學生， 初步解決了全市3678名學生的乘車難問題。
另外，還有三縣(市)六區53個村屯無公交車，有923名學生無公交車可乘。對此，雞西市新增210余輛公交車、增加300個班次接送學生。
以雞西市所屬密山市為例，密山每年為每輛接送學生客車減免客運附加費2677元，全市共有60輛經運管部門批準的接送學生公交客車，統一由市運輸管理站負責管理，基本滿足全市11277名中小學生的乘車需要。據當地提供的資料顯示，雞西市所屬六區學校學生均能乘坐公交車。
■ 數據
六試點地區校車概況一覽
(以下數據來自教育部提供材料)
德清
●基本情況
2009年底啟動“學生交通安全保障工程”。縣政府斥資2000多萬元購置79輛學生接送專車，涉及5000多名12周歲以下小學生。
●運行特點
縣2所外來民工子女學校學生可享同等待遇;運行主體專業化：委托湖州長運公司德清分公司對其進行管理，簽訂委托協議。
桓仁
●基本情況
2006年春季開學前，縣政府出資260萬元購置12輛校園巴士，交給客運公司管理。
●運行特點
12輛校園巴士每周1.5萬名學生運送顯得運力不足，18所寄宿制學校分散了休息時間(周一至周日分別安排不同學校休息)。
無棣
●基本情況
2010年8月5日成立全省首家校車公司，投資500余萬元一次性購買新校車22輛。9月9日正式運營，涉及1400余名學生。
●運行特點
政府主導成立校車公司，縣教育局主管，縣交警、交通部門協管;為每名乘車學生發放了“校時通”乘車卡，乘車刷卡后系統免費自動給家長手機發送提示信息。
威海
●基本情況
2002年校車開通以來全市共發展校車663輛，開通9年來無校車交通事故致學生傷亡事件。
●運行特點
校車免交免繳客運管理費、養路費、運輸管理費;緩交車船使用稅、營運稅、城建稅和教育費附加。
閻良
●基本情況
2010年5月實現全區農村定點小學校車服務全覆蓋。目前累計投入財政資金430余萬元，配置校車31輛，涉及13所小學、8所幼兒園，涉及4850余人。
●運行特點
早上接、下午送，每輛校車每天接送6趟(次);每車每年費用約7.2萬元。
雞西
●基本情況
無校車，通過各部門聯動，利用公交車解決學生上下學問題。
●運行特點
增加公交車輛、增加公交車班次接送學生，調整了個別學校學區范圍。
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