1月8日，是《校車(chē)安全技術(shù)條件》等四項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)的截止日期。綜合媒體報(bào)道，這一征求意見(jiàn)稿引起了一些爭(zhēng)議，其中一個(gè)焦點(diǎn)是，一些汽車(chē)企業(yè)認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高，有可能將一些中小客車(chē)企業(yè)排除在外，也會(huì)導(dǎo)致貧困地區(qū)買(mǎi)不起校車(chē)。而被校車(chē)事故深深刺痛了的民眾，許多人主張以美國(guó)校車(chē)的安全標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，制定校車(chē)國(guó)標(biāo)，因?yàn)閺那楦猩蟻?lái)說(shuō)，孩子的安全總應(yīng)該擺在第一位。
其實(shí)，無(wú)論是持國(guó)情論的客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)或者官員，還是主張校車(chē)國(guó)標(biāo)應(yīng)向美國(guó)的高標(biāo)準(zhǔn)看齊的公眾，似乎都沒(méi)有看到現(xiàn)階段我國(guó)校車(chē)安全的“最短板”究竟是什么。縱觀一系列的校車(chē)事故，還有各地方對(duì)校車(chē)安全進(jìn)行的常規(guī)檢查，暴露出的問(wèn)題都與管理有著直接關(guān)系。幾起造成重大傷亡的校車(chē)事故，校車(chē)駕駛員都負(fù)有直接責(zé)任，在我們把目光都投射到美國(guó)校車(chē)安全的硬件因素時(shí)，是不是忽視了美國(guó)對(duì)校車(chē)駕駛員的高標(biāo)準(zhǔn)要求呢?
根據(jù)媒體報(bào)道，“在美國(guó)，成為一個(gè)校車(chē)司機(jī)非常困難。首先，要具有商用車(chē)駕駛證，然后才能參加校車(chē)專(zhuān)門(mén)的筆試和路試。通過(guò)之后將進(jìn)入專(zhuān)門(mén)的地方進(jìn)行無(wú)人校車(chē)演練，熟悉校車(chē)的一切相關(guān)流程和緊急救護(hù)知識(shí)，校方會(huì)認(rèn)真監(jiān)督這一過(guò)程并予以評(píng)價(jià)。而正式的校車(chē)司機(jī)得接受隨機(jī)的酒精檢查、藥物檢查乃至身體檢查和生活背景考察，確保其生理上和心理上完全合格。以上檢查都是長(zhǎng)期持續(xù)的，保證了司機(jī)技術(shù)和素質(zhì)的穩(wěn)定”。很顯然，我們的校車(chē)在硬件上比不上美國(guó)，而對(duì)駕駛員的要求方面，更是相差甚遠(yuǎn)。
另外，校車(chē)中普遍存在的車(chē)況老舊甚至是使用翻新報(bào)廢車(chē)輛、為了多裝學(xué)生隨意進(jìn)行改裝等等，不要說(shuō)校車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，這已經(jīng)是觸犯現(xiàn)有法律的普通違法行為了。
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